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曾售价80万,如今跌至22万无人问津,网友:我们又不傻

而如今面对国内市场,西玛似乎已经无能为力,价格跌至22万左右都已经无法提升销量,要知道这可是曾在国外售价80万的车型,几十万的差价就是为了满足国内消费者的需求,没想到还是没人买账。天籁偏商务型,而西玛

2019-11-03 08:46:43

事实上,国内汽车市场一直很大,有很多不同档次的车型,包括suv、轿车和跑车。其中,品牌也非常复杂。德国、日本、美国和法律体系都在相互竞争。即使是同一系列的汽车,也有许多竞争关系。其次,许多品牌也建立了合资企业,以进一步满足国内市场。简而言之,中国的汽车市场估计也是世界上最复杂的。然而,应该说b级车是这么多年来最受欢迎的车型。当然,我们都知道一些最畅销的b级汽车也来自合资品牌。

例如,君越、金牛座、蒙迪欧和美宝都是美国品牌。德国系帕萨特、迈腾和快速学校;本田雅阁、皇冠、天籁、凯美瑞、阿泰兹、西玛、瑞兹、札幌和其他日本车型曾经是国王。然而,经过这么多年的市场环境变化,到目前为止并不是所有的模式都很强大,许多模式已经失去了主导地位。目前,仍然是德国的帕萨特、日本的迈腾和凯美瑞仍然很出名。其他型号或多或少有一定的市场份额。

所以最糟糕的是西玛模型。西玛实际上是在2001年左右作为日产的顶级旗舰大型汽车引入中国的。光是听到这个标题,我们就知道这辆车不简单。事实上,西玛刚进入中国时,售价接近100万元,相当于当时的奔驰s级和宝马7系列。它享有一时的声誉。然而,面对国内市场,司马似乎无能为力。价格降至22万元左右,一直无法增加销售额。如你所知,这是一款曾经在国外卖到80万元的型号。几十万元的差额是为了满足国内消费者的需求。没想到,没人买它。即使在今年8月,销量也只有57辆,应该是销量最低的合资B级车。太悲惨了,我不知道西玛的设计师当时是什么感觉。

事实上,西玛是否是与天籁在同一平台上建造的车型,以及它的定位是否与一辆中型汽车的定位相同,这是非常值得怀疑的。天籁倾向于商业化,而西玛倾向于运动和时尚,这应该更好地满足年轻消费者的需求。到目前为止,事实证明没有解决办法,这让人叹息。

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